單級傳動液壓機的離合器和制動器只能安置于曲軸上。剛性離合器不宜在高速下工作，故一般安置在曲軸上，此時制動器也隨之置于曲軸上。
      摩擦離合器裝于曲軸上時，主動部分能量大(可利聲大齒輪的蓄能作月)，而離合器接合所消耗的摩擦功和加速從動部分所需的功都比較小，因而能消耗小。離合器工作條件較好。壽命較高。但是低速軸上的離合器要傳遞的扭矩大，因而結構尺寸較大。一般行程次數較高的壓力機離合器最好安裝在曲軸上;行程次數較低的液壓機。由于曲軸速度低，最后一級大齒輪的蓄能作用已不明顯，為廠縮小離合器尺寸，降低制造成本。離合器多置于轉速較高的傳動軸上，一般是飛輪軸上。此外，從傳動系統布置來看，閉式通用壓力機的傳動系統近年來多封閉在機身內部，并采用偏心齒輪結構，致使離合器不便安裝在曲軸(偏心齒輪芯軸)上，通常只能安裝在轉速較高的傳動軸上。制動器位置隨離合器而定。因為傳動軸上制動力矩較小，所以裝于傳動軸上的制動器結構尺寸較小。
      液壓機傳動系統按傳動級數，可分為一級、二級、三級和四級傳動等。傳動級數與電動機的轉速和滑塊的行程次數有關，并受各傳動級速比及蓄能飛輪轉速的制約。輪積蓄的能盆與飛輪轉速的平方成正比，因此行程次數小，而要求加工能力大的大行程液壓機需要三級或四級傳動，以便提供可安裝飛輪的高速軸。而多數液壓機，采用二級傳動。一級傳動也稱直傳式。用于小型壓力機或高速壓力機上。行程次數大約在70次/min以上。
      J31-315液壓機的傳動系統，該系統為三級傳動，單邊驅動，主軸垂直于液壓機正面安放，所有傳動齒輪都置于機身內部，離合器制動器裝在高速軸上，這是目前閉式單點液壓機的一種常用傳動結構。
    液壓機一般在滑塊部件上設置頂料裝置，供上模頂料用剛性頂料裝置。它由一根穿過滑塊的打料橫桿固定于機身上的擋頭螺釘等組成。當附塊下行沖壓時。由于工件的作用，通過上模中的頂桿使打料橫桿在滑塊中升起。當滑塊回程上行接近上止點時，打料橫桿兩端被機身上的擋頭螺釘擋住滑塊繼續上升，打料橫桿便相對滑塊向下移動，推動上模中的頂桿將工件頂出。打料橫桿的最大工作行程。如果打料橫桿過早與擋頭螺釘相碰，會發生設備事故.所以在更換模具、調節壓力機裝模高度時，必須相應地調節擋頭螺釘的位置。
      液壓機沖壓結束后工件往往會留在模具中，為使它們能在適當的時候脫離模具、起頂料作用的裝稱為頂料裝界。頂料裝置有剛性和氣動兩種。剛性頂料裝置結構簡單、動作可靠、應用廣泛。其缺點是頂料力及頂料位置不能任意調節。氣動頂料裝置，它是由雙層氣缸和一根打料橫桿1組成的。雙層氣缸與滑塊連結在一起。它的活塞桿和打料橫桿的一端鉸接。氣缸進氣時，即可推動打料橫桿將工件頂出。氣缸的進排氣由電磁空氣分配閥控制.它可以使頂料動作在回程的任意位置進行。
      單級傳動液壓機氣動頂料裝置的頂料力和頂料行程容易調節，因此便于使用機械手，為實現沖壓機械自動化創造了有利條件。但這種裝置結構較為復雜.由于受到氣缸尺寸與氣壓大小的限制，在個別沖壓工藝中會出現頂料力不夠的現象。