輪胎使用在諸如采礦和采石場這樣的非公路條件下，每天都要經(jīng)受沖擊，其設(shè)計(jì)就是用于惡劣的行駛條件和挑戰(zhàn)性地形，但在某些時(shí)候輪胎實(shí)在無法承受時(shí)就會(huì)受到嚴(yán)重?fù)p害。一些小的修補(bǔ)較容易做，但許多情況下對輪胎造成損害的障礙物很大，造成輪胎的刺穿或割傷，需要把它從設(shè)備上取下來，當(dāng)發(fā)生這種情況時(shí)，輪胎通常會(huì)被丟棄——直接扔到棄土場或用于現(xiàn)場道路的防護(hù)等。處理這些輪胎的難題在于：除受損部分外輪胎還處于較好的技術(shù)狀態(tài)，要是沒有損傷的話是可以再使用一段時(shí)間的，但事實(shí)又證明以安全并且實(shí)用的方式修復(fù)較大的損傷非常困難。不同大小的輪胎都有著相似的結(jié)構(gòu)，鋼簾線是全鋼子午線輪胎的核心，也是輪胎強(qiáng)度的主要憑借，它使輪胎能夠承受氣壓并吸收日常使用中所受到的沖擊。然而，在大型設(shè)備所運(yùn)行的凹凸不平的工作現(xiàn)場，地表?xiàng)l件非常惡劣，所以就算是質(zhì)量最好的大型輪胎也經(jīng)常會(huì)受到嚴(yán)重?fù)p傷。鋼簾線截面與輪胎形狀一致，在輪胎正常使用中發(fā)生屈撓時(shí)可以保持其形狀，修復(fù)部分會(huì)隨之變形而不會(huì)脫離出來——剛性過大及技術(shù)不過關(guān)的修補(bǔ)有可能會(huì)發(fā)生這樣的情況。橡膠被替換后會(huì)對該部分進(jìn)行加熱以確保新橡膠的妥善固化，經(jīng)過這樣處理后的輪胎基本上就像新的一樣了。超級修復(fù)工作已將我們帶到了一個(gè)新的水平，受損的輪胎不再會(huì)被扔在路邊當(dāng)作護(hù)墻，而是可以繼續(xù)使用。

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