對港口、鋼鐵建材廠等領域的客戶，電動裝載機采購的第一驅動力是嚴苛的“環保政策”。在調研走訪過程中，我們在一些建材廠、鋼鐵廠用戶口中得知，當地下發了對環保不達標的企業實行環保限產減排的政策指示。此外，在一些港口，當地政府已要求港口施工設備的整體新能源占比要達到10%以上，且這一比例逐年上升。雖然有部分客戶陸續升級成電動裝載機，但替換比例并不高，遠不如新能源牽引車等其他電動車輛的替換。究其原因：一、港口位置特殊，充電樁設施供給不足且無法大批量安裝，導致充電配套服務不完善、充電時間較長、續航里程能力不足，影響作業節奏。二、受當地環保要求，港口施工時常用水炮噴淋來抑塵，而電動裝載機的電氣元件較多(電池、電機、電控等)，設備長期在潮濕和高負荷運轉下，容易出現部分結構受水侵蝕、性能不穩定等情況。

目前來看，在政策助力下，雖然電動裝載機發展前景廣闊，但若過度依賴于政策的一貫驅動，而缺乏在特定工況中設備面臨續航不足等問題的有效應對方案，一定程度會影響未來電動裝載機的普及率增長。

二、購置成本高，更換速度快

不少客戶對電動裝載機望而卻步的很大原因還是購置成本。以5噸為例，燃油裝載機售價大概在30萬左右，而電動裝載機售價為65萬，貴了一倍多，這令一些用戶無法負擔得起。

與此同時，對于鋼鐵廠等企業用戶而言，雖然電動裝載機的優勢是擁有更低的后期運營成本，相比柴油車每年可節省15-20萬成本，綜合下來約3年便把購機成本差異覆蓋掉。然而，有些工況需全天候不間斷地高負荷作業，導致設備更新替換頻率快，大約3年就要淘汰更換一批新車，而電裝運營成本約3年才能回本。短期替換條件下，相比油車并無明顯成本優勢。

此外，由于目前電動裝載機客戶的分布與國家經濟建設的第二產業發展(采礦業、電力、建筑業)緊密相關。而近年來，隨著全球經濟放緩、行業周期性下行，導致企業經濟效益持續收縮，高昂的購置成本令客戶的電裝購買意愿進一步降低。

新能源工程機械作為新興產物，雖然受國家環保政策和雙碳戰略的驅動，市場潛力空間巨大，但電動裝載機發展和普及率仍充滿不確定性，如何提升客戶的認可度，以及政策扶持力度，進而提高購買欲望是當務之急。

合肥液壓機械廠