該雙燃料計劃于2024年7月宣布，旨在對小松運輸卡車上現有的柴油發動機進行改造，使其能同時使用乙醇和柴油運行，從而顯著提升可持續性。這些經過改裝的230至290噸級運輸卡車——將成為首批使用車載乙醇燃料運行的同級別車輛——將能使用高達70%的乙醇，有望將二氧化碳（CO2）排放足跡降低多達70%。QSK60發動機的測試預計將持續至2026年，之后將在小松的設施內開始現場測試。

淡水河谷運營執行副總裁卡洛斯·梅代羅斯（Carlos Medeiros）表示：“我們在脫碳項目上持續取得進展，這強化了淡水河谷對此議題的承諾。乙醇是實現我們減少運營中柴油使用目標的關鍵投入品，同時我們將確保設備的可靠性和卓越運營。”

淡水河谷已設定目標，到2030年將其范圍1和范圍2的溫室氣體排放量減少33%。在礦山設備中，運輸卡車是最大的柴油消耗者之一，因此也是主要的溫室氣體排放源。選擇乙醇作為柴油替代品，是因為其在巴西已被廣泛采用，并擁有成熟的供應網絡。

“乙醇/甲醇-柴油雙燃料系統為采礦業帶來顯著效益，包括實現高達約70%的脫碳效果——降低二氧化碳、氮氧化物和顆粒物等有害排放——同時繼續滿足同等的生產力和性能要求，”康明斯創新項目負責人盧克·莫西爾（Luke Mosier）說。“更重要的是，采用替代燃料的礦企可以利用其現有基礎設施，并發揮其當前車隊、設施和人員的作用。”

“我們與康明斯緊密合作開發、采用乙醇與柴油混合燃料的持續雙燃料項目，是一項重要的過渡技術，旨在支持淡水河谷近期的脫碳目標，”小松集團露天運輸設備高級副總裁丹·芬坎農（Dan Funcannon）表示。“該舉措反映了我們對推進實用、可擴展解決方案以促進可持續采礦的共同承諾。專用測試臺架的啟用是一個令人興奮的里程碑，我們將繼續為未來的運輸業開發和部署低碳技術。”

康明斯的低碳燃料測試臺架可容納多種大馬力發動機——燃料容量從38升到95升不等——并能確保多種替代燃料類型在各種測試場景下的無縫轉換。這些專業設施還維持高精度環境，以提供精確的排放數據和可靠結果，并具備安全儲存條件，以防止污染并保持燃料質量。

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