這艘由川東船舶重工公司為海南中化船務公司建造的我市最大載重量船舶，在上海完成了交付儀式，入籍香港航運。

    如同在浩瀚海面劈波斬浪的“重慶號”一樣，在金融海嘯下，我市造船業依然穩步前行。來自市經信委數據顯示，去年，全市船舶工業產值144.64億元，增幅高于全國船舶產值14個百分點，完工船舶、新承接船舶和手持船舶訂單三項指標均呈現不小增幅。其中，中小型內河船舶、特種船舶制造，是全市造船業最大亮點。

    成本低技術高，是造船重心轉移的動因

    金融危機給造船業帶來沖擊是不爭事實，受國際航運市場運力過剩、船東融資困難等因素影響，從前年年底開始，我市出口船舶新接訂單已經十分困難。

    “要解決出口船舶訂單后續不足，出口型船舶企業只能擴大內需，調整產品結構，通過承接中小型內河船舶和特種船舶訂單，保證企業生產經營活動正常運轉。”市經信委主任吳冰說。

    他認為，雖然金融危機沖擊未平，但此前國際造船業向中國的梯度轉移趨勢依然繼續，再加上世界經濟快速發展，各種資源的全球化配置對物流業提出新要求，船舶作為重要運輸工具，市場需求仍在擴大。

    回顧全球造船業轉移過程，在上世紀50年代之前，造船工業主要在歐洲發展；60年代至70年代，日本造船業興起；80年代至90年代，造船工業又向東南亞各國以及韓國轉移；90年代后，國際造船重心開始向中國轉移，重慶大多數造船企業在這個過程中實現了復蘇。

    “成本動因是導致國際造船業大規模轉移的主要動力，由于我們擁有相對便宜的資源價格和勞動力價格，因此具備了承接船舶產業轉移的基礎。”市經信委軍工綜合處處長蕭友霞表示。

    但她也提到另一個隱憂：造船業畢竟是一個勞動力密集、技術密集和資金密集的產業，如果只具備價格優勢，顯然不能站穩市場。

    因此，制造高技術、高難度和高附加值的特種船舶，成為船企普遍采取的應對之策。其中，制造中小型內河船舶的民營船企，執行尤為堅決。

    一直以來，占我市船舶制造企業90%以上的民營企業，都采用整船建造生產方式。從去年起，這些民營船企通過技術改造，提高造船技術能力，“斬獲”頗豐。比如，澤勝造船公司就首次采用分段建造不銹鋼內河液貨船，成為我市首家分段建造內河船舶的民營企業；金龍船業公司通過向特種船舶生產進軍，一舉從太平洋島國馬紹爾群島船東那里，獲得4艘合同金額3760萬美元的海洋工程工作船，成為我市首家生產海洋工程裝備配套產品的民營企業。

    3月28日，國家發改委副主任、國家能源局局長張國寶一行來沈，對特變電工沈陽變壓器集團有限公司、沈陽遠大企業集團、沈陽鼓風機集團有限公司等重點企業進行考察調研。張國寶鼓勵企業不斷發展壯大，希望沈陽更多地出現銷售收入超百億元的重點骨干企業，并對企業發展特別是技術創新表示大力支持。遼寧省委常委、常務副省長許衛國，省委常委、沈陽市委書記曾維，市長陳海波陪同考察。

    一走進位于沈西開發大道旁的特變電工沈變公司新廠區，張國寶就欣喜地稱贊說：“變化很大，煥然一新，完全變樣了。”張國寶觀看了企業發展歷程的紀實片，聽取了生產經營情況匯報。企業負責人介紹說，沈變單廠年產能目前已達到10萬兆伏安，位列世界第一，實現了從產品到技術和管理的對外輸出。張國寶說，企業銳意改革，拼搏進取，經濟效益和市場開拓都取得了新突破，今后還要百尺竿頭，更進一步。緊接著，他指出，目前國際上正醞釀著新的建設熱潮，核電等新能源建設和低碳經濟將迎來大發展，國內的建設項目也正在陸續展開，這些都為企業發展帶來了新機遇。希望沈變進一步擴大對外銷售，搶占國際市場，爭取成為具有國際競爭力的一流企業。

    張國寶在遠大企業集團參觀了建筑幕墻展示廳，考察了風力發電機組生產車間，認真聽取了企業生產經營和自主創新情況匯報。遠大集團在幕墻業務連續七年排名世界第一的基礎上，近年來開始進軍風力發電和環境工程市場。張國寶希望企業不斷提高技術創新能力，使產品在節能、安全、質量等方面達到新的標準，同時大力開拓市場，實現更大發展。

    在沈鼓集團定子車間，張國寶邊走邊看，詳細了解企業的最新發展，并就關心的問題與企業負責人進行交流。張國寶說，沈鼓集團是改革、振興的產物，多年來承擔了多項國家重點項目建設和重大裝備的生產任務。中國的西氣東輸工程目前剛剛起步，壓縮機等設備大量依賴進口，沈鼓集團在技術上取得的突破，對于打破國外企業壟斷，發展我國的能源工業和其他產業都具有重大意義。西氣東輸管道公司等用戶與沈鼓的合作，將有力地推進相關設備的國產化。張國寶還鼓勵沈鼓繼續開展科技創新，并對企業建設大型透平壓縮機試驗研發中心項目表示大力支持。