文章說，上個月歐洲市場新車注冊已下滑了26％；而目前法國每天的新車注冊量在7000輛左右，與去年同比下滑了兩倍。如照此速度下滑，歐洲市場明年有可能跌到20%至25%，那將對整個行業(yè)是場災(zāi)難會非常的糟糕。專家強調(diào)，汽車制造商在2009年財務(wù)方面，有可能僅維持平衡，或者是肯定虧損。歐洲市場受影響的不僅只是轎車，重型車的銷量在11月份下滑了28%，前景也是每況愈下。國際市場的前景也在惡化，據(jù)雷諾集團總裁講，其集團11月的汽車銷量下降24%，在國際市場下降22.5%，預(yù)計明年在美國市場的銷量115萬輛左右，會遠離2007年的161萬輛。

 

　　據(jù)日本制造者協(xié)會Jama預(yù)測，2009年其新車注冊將下降到自1978年最低水平為500萬輛。制造商和供貨商都向國家提出求救，但前題是承諾不能關(guān)閉本土的工廠。目前有關(guān)中小企業(yè)最大的問題就是資金，汽車供貨商聯(lián)絡(luò)委員會（CLFA）也向法國政府發(fā)出SOS求救信號。

 

　　文章指出，汽車工業(yè)界的驚慌失措證明歐洲汽車工業(yè)的模式是脆弱的。實際上，汽車制造業(yè)近幾年來，一直在破紀錄地下滑，特別是法國制造商，主營業(yè)務(wù)毛利潤很低，PSA集團2005年為3.5%，2006年下降到2%，2007年為2.9%；而雷諾集團上述三年分別為3.2%、2.6%和3.3%，未能超過十年前曾三次保持的5%的記錄。法國如此，至少大眾集團也是同樣。菲亞特在接近破產(chǎn)的情況下最近剛有一點起色。問題的關(guān)鍵是歐洲市場普遍盈余比全球其它大市場要小，特別是定為銷售中心報酬微薄的小型車。

 

　　文章指出，美國底特律的三巨頭，盡管有著長期銷售非常好的歷史紀錄，也曾成功地不讓所持倉位轉(zhuǎn)贏為虧，但通用集團在2007年不也是損失了近400億美元（280億歐元），2005和2006年損失125億美元（90億歐元）嗎。今后的市場損失也將深不可測。