人類社會的進步，從來的都是跟創新密不可分的，當工業革命之后汽車開始逐步出現在了我們的生活之中，而到如今我們與汽車已密不可分。回想起來，汽車發展到如今，也有百年多年的歷程了，在這百余年中推動其不斷向前的力量就是創新。正是由于創新的存在，消費者擁有了不同的車型選擇、車輛也擁有了高低不同的動力配置，甚至連日常的生產方式也發生了的翻天覆地的改變。可以說，如果沒有創新就沒有汽車工業，甚至我們的生活也會變得面目全非。

    首次看到MG6，是在去年的廣州車展上，初一見面我就被這款車由車頂延伸至車尾的完美線條所吸引，它就如同一個有著完美身材的美女的身線，讓我無法自拔，自此我就迷戀上了MG6。

    之后，通過不斷的探索與追尋，我了解到：MG6身上那條深深吸引我的曲線就是如今汽車設計界所流行的FASTBACK的設計。而對于FASTBACK設計元素的大膽運用，則很符合英國人骨子里的專注性格，這種專注是對藝術的堅持，從不停止，對創造力的永不妥協，就如同英國的樂隊。

    很顯然，FASTBACK的美是足夠吸引人的，所以，在如今的眾多汽車品牌上FASTBACK設計也有不同概念的運用。比如說：BMW去年發布的5系GT車型就是FASTBACK設計概念的最新詮釋。它的出現模糊了傳統轎車與旅行車之間的概念，將時尚和實用完美的結合再了一起。同樣的，在去年倍受好評的保時捷PANAMERA也是采用了FASTBACK設計，這樣的設計為保時捷所帶來的就是跑車與轎車界限的模糊化，在擁有了出色跑車造型的同時，PANAMERA還擁有著出色的后排空間以及靈活可變的后備箱空間。除此之外，奧迪倍受期待的A7 SPORTBACK也采用了FASTBACK的設計。而在已經上市的奧迪A5 SPORTBACK之上，我們則看到了FASTBACK設計為A5所帶來的實用效果。

    很顯然，MG6的FASTBACK設計也在突出了整車外形的同時，更為滿足了實用性。它使得MG6在造型上模糊了傳統兩廂車型和三廂車型之間的差異，它讓兩廂車的運動感與三廂的儲存優勢漂亮而完美的結合到了一起，還更是帶來了1：1：2革新的廂式比例，最終使消費者不在為廂數之爭而煩惱，完成了一次里程碑式的跨越。

    這種跨越的具體體現就是，FASTBACK設計通過從車頂延伸至車尾的流暢線條，開創性的讓空間效率和空氣阻力變為了朋友，而以此獨創的M.I.M（MG Innovative Maximum）理論則使得MG6在行李廂空間上得到了429L的縱深、1379L的動態優化空間，再輔以MG6本身跨距級的2705mm的軸距，駕乘儲物，也都有此被提升到了一個新的高度，而對于同級車款來說，這就是一個獨一無二的新基準。

    當然，除了外型和空間上帶來的優化外，MG6的FASTBACK設計還在風阻系數上為MG6提供了更低的表現，50:50首尾諧一穩定車身，令車輛的前后載荷分配無限接近50:50黃金比例，賦予了“人車一體”全新詮釋。而更低的風阻表現則帶來了更出色的動力性，更好的燃油節省效果，更穩定的車輛操控感以及更安靜的車內表現。而這些則帶來了在駕控、乘坐上的新基準。

    基于FASTBACK設計為MG6帶來的良好平臺，再搭載上那臺高性能的的1.8T引擎，配合Paddle Shift換擋撥片，輔助TCS、VSC等安全輔助系統，MG6的動力、操控以及安全性上也有了更為出色的表現。

    在如今的國內中級車市場，MG6的FASTBACK設計絕對是獨一無二的，在功能性上也是完美平衡的。當然，如此完美的背部線條也是無可復制的。不可否認，在潮流當先的今天，這種時尚而新潮的設計必將受到廣大年輕消費者的追捧。同樣的，在汽車設計界，任何一個領先而出色的設計也都是被爭相模仿的對象。

    無疑，MG6做到了這樣，它的出現不僅僅重新詮釋了MG品牌，還在國內的汽車市場上刮起了一陣潮流旋風。創新是MG的品牌宗旨，而潮流則是推進MG6成功的強大動力。