這也迎合了國內(nèi)車企做大做強的心態(tài)。相關(guān)產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃明確提出，要通過兼并重組，使產(chǎn)銷規(guī)模占市場份額90%以上的汽車企業(yè)集團數(shù)量由目前的14家減少到10家以內(nèi)。

    這也就意味著，只要稍微自認(rèn)有實力的國內(nèi)車企，都必須抓住時機迅速擴大規(guī)模。這樣才能在不久的將來免于被兼并重組的命運，甚至通過兼并重組做大做強。此時，外資的主動出擊令中外雙方一拍即合。

    除此之外，地方政府也不遺余力地助推了這一輪合資熱潮。大眾打算落戶廣東的消息一出，廣東各地即迅速行動加入了“搶親”行列。廣東省將汽車產(chǎn)業(yè)作為戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)引進，在全省范圍進行大規(guī)模協(xié)調(diào)布局。

    這樣做是有成功先例的。廣汽本田和廣汽豐田的成功，成就了廣東本土汽車企業(yè)廣汽集團。而東風(fēng)日產(chǎn)在廣州花都更是一枝獨秀。去年，花都區(qū)實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值1300余億元，僅東風(fēng)日產(chǎn)就實現(xiàn)產(chǎn)值644余億元。今年一季度，在該區(qū)358億余元工業(yè)總產(chǎn)值中，汽車產(chǎn)業(yè)就占了近65%。

    挑戰(zhàn)

    按照汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃制定的目標(biāo)，即在未來形成2至3家產(chǎn)銷規(guī)模超過200萬輛的大型汽車企業(yè)集團，4至5家產(chǎn)銷規(guī)模超過100萬輛的汽車企業(yè)集團。粗略估算，這幾家企業(yè)規(guī)模就將超過1000萬輛，而實際上各車企擴大規(guī)模的實際行動已經(jīng)超出目標(biāo)設(shè)定。

    這使得以做大做強為目的的產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興，轉(zhuǎn)變成為新一輪大規(guī)模的中外合資潮和擴產(chǎn)潮。但與此相背離的是，各汽車廠商對未來的市場前景卻并不十分看好。

    今年1至4月份，東風(fēng)日產(chǎn)實現(xiàn)銷量約22萬輛，但任勇對全年的市場表現(xiàn)仍然保持謹(jǐn)慎樂觀。年初，他在與其銷售團隊開會時強調(diào)，要以如履薄冰的心態(tài)面對市場。

    與此類似，長安集團一季度銷量同比大幅度增長，但集團總裁徐留平注意到3月份的數(shù)據(jù)已經(jīng)在下降。他認(rèn)為，今年汽車市場可能不會像去年增長那么快，二季度相比一季度可能還會有所調(diào)整。

    事實上，在各汽車廠商在銷量增長上紛紛報捷的同時，停放在經(jīng)銷終端的車輛明顯多了起來。中國汽車技術(shù)研究中心統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前4個月，在汽車企業(yè)和流通環(huán)節(jié)的庫存增加了99.96萬輛，占前4個月銷量的17.06%。

    按照當(dāng)前超過35%的同比增長速度，今年車市銷量規(guī)模還將再創(chuàng)新高，但庫存壓力還會持續(xù)多久就不得而知了。

    在稍遠(yuǎn)的2012年左右，僅東風(fēng)日產(chǎn)、南北大眾以及廣汽系列合資車企等，在華南地區(qū)就將集中形成超過百萬輛新產(chǎn)能。對長遠(yuǎn)發(fā)展的中國市場容量而言，這當(dāng)然可能只是杯水車薪，但在短期內(nèi)，大規(guī)模產(chǎn)能的投放無疑將加劇競爭。

    此外，擴產(chǎn)也意味著增加相應(yīng)的車型投放。大眾汽車計劃今年在中國推出7款新車型。然而對于絕大部分的中外車企而言，相關(guān)車型的研發(fā)和投放并未能如大眾一般寬裕自如。

    盡管如此，各車企對自身發(fā)展均不約而同地充滿信心。東風(fēng)日產(chǎn)總經(jīng)理松元史明不愿意去評價其他公司，但他認(rèn)為東風(fēng)日產(chǎn)擴產(chǎn)是符合其銷售計劃和未來產(chǎn)品投放計劃的，“而且是一個恰如其分、恰到好處的規(guī)模。”

    當(dāng)市場表現(xiàn)一再證明，銷量取決于產(chǎn)能的時候，車企很容易對自己的各方面能力產(chǎn)生足夠信心。讓任勇自豪的是東風(fēng)日產(chǎn)表現(xiàn)出的整個體系的競爭力，這讓其在很短時間內(nèi)就可以擴大生產(chǎn)、以大大超出其設(shè)計產(chǎn)能的實際產(chǎn)能應(yīng)對不斷增長的需求。

    當(dāng)然，這也從另一個側(cè)面表明，一旦市場出現(xiàn)低迷狀態(tài)，體系的這種彈性變化也能夠讓東風(fēng)日產(chǎn)順應(yīng)形勢而不至于大規(guī)模放空產(chǎn)能。比如，讓三班兩倒工作制回復(fù)正常，或者將現(xiàn)行1.4分鐘一臺車的生產(chǎn)效率再適度放慢。

    但是，在短期內(nèi)一哄而上的車企是否都對此具有清醒認(rèn)識和相應(yīng)的調(diào)控能力，抑或只是被車市裹挾著不得不向前走，就只能等到潮水退去之后才能看得更清楚些了。（責(zé)編：佩）