當天，由交通運輸部組織專家召開課題驗收鑒定會，對該課題進行了驗收鑒定。到會專家認為，該課題充分發揮多行業、多單位合作的優勢，完成了原定任務。在壓載水處理系統的預處理、高效消毒滅活技術及系統自動化控制等方面取得了大量創新成果，形成了具有我國自主知識產權的壓載水處理技術，建立了標準的岸基測試設施以及檢測檢驗方法體系。研究成果總體上達到國際先進水平，預進氣式氣體輔助液體反沖過濾器自清洗技術和紫外劑量處理水濁度自適應調節等技術方面達到國際領先水平。與會專家高度評價了中遠集團、中遠造船工業公司對課題的研發和組織管理工作，一致認定課題技術資料齊全，內容完整，給予驗收通過。

    遠洋船舶壓載水攜帶的有害水生物和病原體是構成對海洋環境和生態破壞的主要威脅之一。近年來，國際海事組織(IMO)及各航運大國紛紛制定相關措施，嚴格控制壓載水排放。IMO于 2004年2月通過《國際船舶壓載水及其沉積物控制和管理公約》，制定了壓載水處理的新規范和新要求。該強制條約一旦生效，僅國內船舶壓載水處理設備市場即有較大的市場需求。

    目前，國際上僅有少數發達國家掌握壓載水處理關鍵技術。為滿足公約生效實施后對國際航行船舶壓載水處理的新標準和規范要求，打破發達國家壟斷，科技部將《遠洋船舶壓載水物理凈化處理技術課題》列為國家“十一五”科技支撐計劃項目，引導國內企業自主攻克這一難題。中遠集團憑借強大的航運背景以及豐富的船舶和配套產品制造經驗，獲得承擔該項目的機會。2007年6月，科技部、交通運輸部與中遠集團正式簽訂了《壓載水課題任務書》，中遠造船工業公司2007年12月受中遠集團委托，聯合清華大學、中國航海學會、大連海事大學等多家單位具體組織實施。

    中遠造船工業公司從掌握配套產業高端技術、培育優勢產業的高度出發，派出精兵強將負責項目的研發與管理，經過兩年多時間的聯合攻關，按計劃完成了全部項目研發指標，取得了預期效果。

    據了解，國際上目前主要采用兩類技術處理船舶壓載水，一類技術是非活動性物質處理方法，主要采用液項---固項分離法去除壓載水中存在的水生物和其它顆粒物質，另一類技術是活性物質處理方法，采用滅活壓載水水生物和微生物技術。中遠船船壓載水先期研發采用的是以上兩種方法的綜合技術，并于2008年12月10日正式向IM0英國秘書處提交初步認可文件，于2009年7月份取得59次海洋環境保護委員會的初始認可。

    按照IMO相關導則要求，壓載水處理技術經初步認可后進入岸基實驗階段。2009年6月，中遠造船在山東威海實驗基地開始國內首次壓載水物理凈化處理“十大水循環”試驗，8月份完成250-300噸樣機的IBO·G9導則、G8導則試驗和文件撰寫工作。

    按照IMO導則研發要求，項目組對中遠旗下的集裝箱船、散貨船進行了壓載水流量調研和分析，選定540OTEU集裝箱輪為實驗船，于2009年8月份進行了實船考察和測量，并開始600噸樣機的研制工作。在中遠集運等兄弟單位的大力支持下，利用“中遠鹿特丹”輪在舟山鑫亞船廠修船期間進行了8天的設備安裝，于2009年11月15日正式啟動船基試驗。經實船現場水樣檢測，滿足IMO的D2標準要求。

    據了解，中遠造船下一步將利用公約生效前和新造船待裝的有利時機，一方面積極與船東廣泛接觸，另一方面加快研發成果轉化，完善產品設計，在完成試驗的基礎上取得“型式認可”，為項目產業化做好準備。