“海洋石油201”是亞洲第一艘深水鋪管起重船，造價達30億元，是一艘長度超過足球場、高度超過10層樓的巨輪，用它來鋪設管道，來自海底3000米深處的石油和天然氣就可以源源不斷地輸送到陸地。它將是世界上第一艘同時具備3000米級深水鋪管能力、4000噸級起重能力、第三代動力定位系統（DP3）及自航能力的作業船。今年5月28日，這艘船在江蘇如皋出塢，開始交付前的最后安裝。

    耗資60億元的“海洋石油981”，則是我國自行建造的第一座3000米深水半潛式鉆井平臺。它被稱為中國海洋工程項目的“航空母艦”，相當于45層樓高，最大作業水深3050米，鉆井深度1萬米，同樣具備第三代動力定位系統，可在18級以上的超強臺風之下運行。

    由于南海是世界上臺風最頻繁的海域和波浪最劇烈的海域之一，深海工程設備必須適應災害性的環境。此前，深海石油作業核心技術一直由歐美少數國家所掌握，中國在300米以上的深海只能與外國公司合作，讓外方拿走幾乎一半的油氣收益。為此，中海油近年來全力推進的深海戰略，首要任務就是打造能在深海作業的“艦隊”。“海洋石油981”、“海洋石油201”這兩艘代表目前國際先進水平的深水裝備，將引領我國海洋石油工業特種船舶制造業邁進高端領域。

    但深海采油的高風險不容回避。墨西哥灣漏油事件為中海油進軍油氣資源豐富的南海深水海域提供了重要借鑒，安全與環保成為深海“艦隊”的首要條件。剛剛交付的“海洋石油252”，借鑒了國外海上油田勘探開發“零排放”的經驗和做法，將含油探井測試液全部回收，就近運往具有處理能力的海上生產平臺進行處理，分離出來的原油進入生產流程，變成原油產量。在“海洋石油253”交付后，兩條環保船將可使渤海油田探井測試液全部回收并利用。

    與此同時，這兩艘環保船還兼具溢油應急回收、全天候雷達溢油監測、海面油污消除、貨物和人員運輸、海上消防等多種功能，其中溢油回收效率達每小時200立方米。據透露，中海油擬投資再造兩艘同類型的環保船，預計2011年建成投入使用。