FSS和銀行相信，22家船廠中只有6-7家公司是可行的，并且說：“船廠是否有能力接單是其是否可行的最重要的標準。”但金融監管機構和銀行打算拯救余下的15-16家被視為非可行的公司，他們對國家的造船工業發展貢獻良多。

    同時，造船業一些官員反對“淘汰一半”的決定，并且說：“單看是否能獲得新訂單就去判斷船廠是否可行的標準太單調了。”“清算程序本身就會惡化船廠的管理狀況，因為它束縛了新訂單和貸款的獲得。”他們堅持。